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      船舶壓載水的排放技巧

      [日期:2013-04-03] 來源:  作者:admin [字體: ]

      我國沿海南北航線散貨運輸航程短、壓載水排放頻繁、裝貨速度快,雙層底艙壓載水排放速度直接影響停泊時間,顯得非常重要。
      壓載泵普遍采用離心泵,吸入空氣會中斷排水。排放壓載水最常遇到的問題,尤其是老舊船,就是壓載泵吸入空氣而中斷排放,需要:
      ·排出系統內空氣,和
      ·防止空氣進入系統。
      本文就此討論壓載水排放技巧,請同行指正。
      1保持足夠的吃水差
      船舶壓載水系統的布置,一般是雙層底壓載艙在船舶艏部和中部,壓載艙內的壓載水吸口在艙的艉端,壓載泵在船舶艉部的機艙。
      排放壓載水時保持船舶有一定的吃水差(翹頭),使艙內壓載水吸口最低,便于艙內壓載水流到泵吸口,因而便于盡可能多地排水。
      具體操作可能包括:
      ·排放壓載水期間,當值駕駛員保持適當的吃水差(翹頭)。
      ·到港前當值輪機員了解各雙層底壓載艙水量。
      ·正在排放的壓載艙水位接近排空時,木匠及時通知當值機工。
      ·各壓載艙,最好從前至后順序排放,以利于保持吃水差。
      2啟動壓載泵前排出系統內存氣
      離心泵啟動前,應:防止葉輪干摩擦,降低啟動電流,排出系統內存氣。
      所以,啟動壓載泵的具體操作是:
      ①打開排出管路上至少一路通海或通大氣的全部閥門;
      ②開足進口管路上的海水閥;
      ③開足壓載泵吸入閥箱的壓載水吸入閥;
      ④稍等片刻,待海水充滿泵和壓載總管后,關閉泵排出閥;
      ⑤啟動壓載泵,待達到額定轉速,打開排出閥;
      ⑥開足擬排出壓載艙的壓載水閥;
      ⑦緩慢關閉泵的海水吸入閥,但必須保持泵的吸入真空。
      3引水排氣
      壓載泵普遍采用離心泵,系統內的少量空氣會隨水一起排出;系統內空氣多了會中斷排水,必須設法排除。引水是眾所周知的常用方法,就是讓壓載泵吸入大量水的同時吸入少量空氣,使空氣隨水一起排出。
      引水用的水,可以是舷外海水或壓載艙的壓載水。后者可以在排出系統中空氣的同時排出壓載水。
      4降低某艙排水速度
      某艙接近排空,壓載水量少,若船舶艉縱傾不足,或者銹蝕產物和淤泥阻塞壓載艙橫向隔板下方的疏水孔,壓載水向吸口流動太慢(流量低于壓載泵排量),壓載泵可能吸空。這種情況多發生在老舊船,現象是,壓載泵排量減少,馬達電流降低,吸入真空升高隨即突降至零。
      這時,為了防止壓載泵吸入空氣,除保持足夠的吃水差外,還要關小壓載泵排出閥或關小該艙壓載水閥門,降低該艙的排水速度,適應艙內壓載水流向吸口的速度,使壓載水有足夠時間流至吸口。
      這樣做的問題在于:
      ·關小壓載泵排出閥,水在泵內循環升溫逸出更多氣體;
      ·隨著水量不斷減少,需要不斷關小壓載泵排出閥或關小該艙壓載水閥門,稍有不當壓載泵就會吸入空氣,操作困難;
      ·延長壓載水排放時間。
      最好的辦法,是換艙引水。即在A艙接近排空(可由壓載泵馬達電流下降判斷)時,開足另一待排出壓載艙B艙的閥門開始排水并作為引水,同時關小A艙壓載水閥門以減少A艙壓載水排出量,直至A艙排空,關閉A艙閥門,B艙繼續排水。
      例如,某輪排放雙層底壓載水:
      ①全開DBT No.1水閥排水,水泵排出壓力保持0.15MPa左右,壓載泵電流表達到規定負荷,說明排水量大。此過程中,要跟木匠聯系,得知水艙水量。
      ②待DBT No.1水位減少到50~60cm時,排出壓力也相應下降,迅速打開DBT No.2水閥開始排水;同時適當關小DBT No.1壓載水閥繼續排出該艙壓載水,并隨時注意根據泵吸入真空度降低而減少其開度。
      ③待DBT No.1壓載水位在15~20cm時,關掉其壓載水閥,防止進入空氣影響泵水的效率,繼續排出DBT No.2壓載水。
      ④當DBT No.2壓載水位減少到50~60cm時,迅速全開DBT No.3壓載水閥開始排水,同時適當關小DBT No.2壓載水閥繼續排出DBT No.2壓載水,并隨時注意根據泵吸入真空度降低而減少其開度……,一直到最后一個艙。
      5使用噴射泵掃艙
      使用噴射泵(若有)掃艙,雖然效率低,但是不受管系中空氣的影響,壓載艙殘留的水可以很少。
      6海水倒灌驅氣
      無論什么原因,管路里有空氣,都可以采用倒灌的方法,把管路中的空氣趕出去。
      方法是,開足壓載泵吸入閥箱的壓載水吸入閥,適當開啟海水吸入閥,使海水流入壓載水管系,驅除系統里的空氣。
      但老齡船需警惕,脆弱的壓載管壁和膨脹接頭可能因倒灌海水壓力而破損漏泄,再排水時反而吸入更多空氣。
      7設備維護——防止空氣進入壓載系統
      良好的維護,保持設備良好的技術狀況,有利于防止空氣進入壓載系統。
      (1)管路破損、閥門填料密封失效等,直接導致空氣進入壓載系統;壓載艙和壓載管系,銹蝕產物和/或淤泥阻塞管路和閥,閥開度不足,加大壓載水流動阻力,使泵的吸入真空升高,間接增加空氣從一切可能部位進入系統的數量。
      ·徹底的糾正措施,是修理或保養,確保銹蝕產物和淤泥不會阻塞管路和閥,閥門可以開足。
      ·明顯易見的水密不良,可即用簡易措施堵漏。
      ·若情況不嚴重,可采取引水等方法排出進入管路里的空氣。
      (2)壓載泵軸封失效,唯一的途徑,是通過維修保持軸封有效。對于不同形式的軸封,也有區別:
      ·機械密封失效,只好換新軸封。
      ·軟填料密封失效,壓緊、添加或更新軟填料。
      ·水封環軸封,若水封水不足(常見接入的水管不通暢),拆下疏通接入的水管,或臨時接一路水封水;若泵殼與泵軸間隙過大,需更換泵殼和/或泵軸。
      8其他
      為了規范操作,壓載水排放(還可包括注入),最好作為關鍵性操作的特殊操作,根據或參照IMO的壓載水管理和散貨船裝載等強制性或建議性規定,制定操作規程,納入公司的安全管理體系。
      排放船舶壓載水,最好建立操作規程。強制性規定要求國際航行散貨船大副必須每航次制定裝載計劃,其中包括排放各艙壓載水的次序和進度,壓載水排放必須服從該計劃。非國際航行船舶可參照執行。
      即使沒有上述計劃,排放次序和速度也要嚴格遵照當值駕駛員的指令。
      操作技能,不可能像操作規程那樣明確規定,只有通過實際操作、認真體會、探索經驗才能形成,需要認真的態度和求知的精神。

       

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